VẬN TẢI CỌC CỪ: HƯỚNG DẪN CÁCH XẾP AN TOÀN, TỐI ƯU TẢI TRỌNG

Vận tải cọc cừ là một nghiệp vụ vận tải hạng nặng, đóng vai trò then chốt trong giai đoạn đầu của mọi dự án xây dựng nền móng, kè bờ, và các công trình thủy lợi. Cọc cừ, đặc biệt là cừ Larsen (thép hình U hoặc Z) hay cọc bê tông ly tâm, là những mặt hàng có đặc thù siêu dài, siêu nặng và trơn trượt. Việc xếp dỡ và vận chuyển chúng không chỉ đơn thuần là “chất hàng lên xe”. Xếp hàng sai kỹ thuật là nguyên nhân trực tiếp gây ra tai nạn lật xe, rơi hàng, đồng thời vi phạm nghiêm trọng quy định về tải trọng. Bài viết này sẽ hướng dẫn chi tiết cách xếp cọc cừ lên xe tải an toàn và tối ưu hóa tải trọng.

1. Lựa chọn phương tiện phù hợp cho vận tải cọc cừ

Bước đầu tiên và quan trọng nhất để đảm bảo an toàn chính là chọn đúng loại phương tiện. Không phải xe tải nào cũng có thể thực hiện công việc vận tải cọc cừ.

Các loại rơ mooc (Mooc) phổ biến cho cọc cừ tiêu chuẩn

Tùy thuộc vào chiều dài và trọng lượng của lô hàng, các đơn vị vận tải chuyên nghiệp như Lâm Phát Logistics sẽ sử dụng các loại xe chuyên dụng sau:

Xe đầu kéo gắn Mooc sàn (Rơ mooc sàn): Đây là lựa chọn phổ biến nhất cho các loại cọc cừ có chiều dài tiêu chuẩn (như 12m).
Xe đầu kéo gắn Mooc rút (Rơ mooc rút): Đối với các loại cọc cừ có chiều dài vượt quá 13m (ví dụ 15m, 18m, 21m), bắt buộc phải dùng mooc rút.
Xe đầu kéo gắn Mooc lùn (Rơ mooc lùn): Được sử dụng khi vận chuyển các bó cọc cừ quá nặng, vượt tải trọng cho phép của mooc sàn thông thường.

Tầm quan trọng của việc tuân thủ tải trọng

Một yếu tố then chốt khi chọn xe là “Tải trọng”. Đội ngũ giám sát phải tính toán chính xác tổng trọng lượng lô hàng. Lô hàng 30 tấn phải được xếp lên xe có tải trọng cho phép (sau khi trừ xác xe) lớn hơn 30 tấn. Việc cố “nhồi nhét” lên xe 25 tấn không chỉ phá hủy phương tiện mà còn vi phạm pháp luật nghiêm trọng.

Quy trình vận tải cọc cừ chuyên nghiệp, an toàn.

Quy trình vận tải cọc cừ chuyên nghiệp, an toàn.

2. Kỹ thuật xếp hàng khi vận tải cọc cừ: Tối ưu và an toàn

Sau khi đã có xe phù hợp, công đoạn xếp hàng đòi hỏi kỹ thuật cao để đảm bảo hai mục tiêu: (1) Tối ưu tải trọng và (2) An toàn tuyệt đối.

Mẹo xếp cừ Larsen (thép U, Z) để tối ưu tải trọng

Cừ Larsen (thép hình U, Z) có cấu tạo đặc biệt với các rãnh âm dương để lồng vào nhau. Đây chính là chìa khóa để tối ưu. Thay vì xếp chồng ngẫu nhiên, kỹ thuật viên bốc xếp phải lồng “mắt” cừ xen kẽ nhau (một cây úp, một cây ngửa). Việc xếp lồng xen kẽ này tạo ra một khối thép đặc, cực kỳ vững chắc, loại bỏ các khoảng trống (không khí) thừa. Điều này giúp tối đa hóa số lượng cọc có thể chở trên một chuyến xe mà vẫn nằm trong giới hạn tải trọng cho phép. Nếu xếp sai (ví dụ: tất cả cùng ngửa), lô hàng sẽ cồng kềnh, chiếm nhiều diện tích, không chở được nhiều và rất dễ xê dịch khi phanh gấp.

Kỹ thuật phân bổ trọng lượng trên xe

Đây là kỹ thuật cốt lõi để đảm bảo xe không bị lật. Trọng lượng của toàn bộ lô cọc cừ (vài chục tấn) phải được phân bổ đều trên toàn bộ mặt sàn mooc.

Sai lầm phổ biến: Dồn toàn bộ trọng lượng về phía đuôi xe (để dễ cẩu xuống) hoặc dồn về phía đầu xe (sát cabin).
Hậu quả:

Dồn về đuôi: Gây quá tải trục sau, làm xe bị “vênh” đầu, bánh trước không bám đường, cực kỳ nguy hiểm khi đánh lái.
Dồn về đầu: Gây quá tải trục trước (trục lái), làm “gãy” cổ mooc và phá hủy hệ thống lái.

Kỹ thuật chuẩn: sàn mooc phải được đặt cân bằng, trọng tâm của lô hàng nằm ngay trên cụm trục chính của rơ mooc. Phải đảm bảo tải trọng được phân bổ đều lên các trục theo đúng thiết kế của xe. Đây là kỹ thuật bắt buộc trong quy trình vận tải cọc cừ chuyên nghiệp.

3. Chằng buộc và các biện pháp đảm bảo an toàn vận tải cọc cừ

Xếp hàng đúng mới chỉ là 50% thành công. 50% còn lại nằm ở khâu chằng buộc. Cọc cừ (thép) xếp trên sàn mooc (thép) có độ ma sát cực kỳ thấp.

Sử dụng vật liệu chèn lót (gỗ đệm)

Tuyệt đối không xếp thép trực tiếp lên sàn thép. Trước khi xếp, phải đặt các thanh gỗ chèn (gỗ đệm) lót bên dưới và giữa các lớp cọc. Gỗ có độ ma sát cao, giúp “ghim” khối hàng tại chỗ, đồng thời tạo khoảng hở để luồn dây cáp hoặc xích khi cẩu hàng xuống.

Kỹ thuật chằng buộc bằng xích, cáp chuyên dụng

Đây là khâu quan trọng nhất của vận tải cọc cừ.

Sử dụng đúng công cụ: Không bao giờ dùng dây bạt, dây dù mỏng. Bắt buộc phải sử dụng xích sắt chịu lực cao hoặc cáp thép chuyên dụng, kết hợp với tăng đơ (ratchet) để siết.
Kỹ thuật chằng: Phải sử dụng ít nhất 4-6 điểm chằng buộc cho một lô hàng. Các dây xích/cáp phải được bắt chéo (hình chữ X) để triệt tiêu lực xê dịch theo cả chiều ngang và chiều dọc. Lực siết phải cực kỳ căng, đủ để “ép” toàn bộ khối cọc cừ thành một khối thống nhất với sàn xe.

Các biện pháp an toàn bổ sung

Xe đầu kéo phải có một “khung chắn” bảo vệ cabin (chặn đầu). Lô hàng phải được xếp sát vào khung chắn này để ngăn lực quán tính khi phanh. Cuối cùng, một quy trình vận tải cọc cừ an toàn đòi hỏi tài xế phải có kinh nghiệm. Họ phải kiểm tra lại tăng đơ, dây xích sau khi xe chạy được 30-50km đầu tiên (vì hàng có xu hướng “xê dịch” và “ngồi” lại, làm lỏng dây), và kiểm tra lại sau mỗi điểm dừng nghỉ. Chỉ có các đơn vị chuyên nghiệp như Lâm Phát mới có đủ quy trình và thiết bị để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho loại hàng hóa đặc thù này.

Vận tải cọc cừ đường dài, tối ưu tải trọng tại Lâm Phát.

Vận tải cọc cừ đường dài, tối ưu tải trọng tại Lâm Phát.

>>> Xem thêm: Vận tải tấm MDF và tác động của thời tiết đường dài

4. Thông tin đơn vị vận tải cọc cừ an toàn, chuyên nghiệp

Vận tải cọc cừ là một nghiệp vụ rủi ro cao, đòi hỏi sự kết hợp của ba yếu tố: phương tiện chuyên dụng (mooc rút, mooc lùn), kỹ thuật xếp dỡ (phân bổ tải trọng, lồng xen kẽ), và quy trình chằng buộc nghiêm ngặt. Tại CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VÀ THƯƠNG MẠI LÂM PHÁT, chúng tôi không chỉ cung cấp dịch vụ vận tải cọc cừ, mà còn chuyên chở các mặt hàng xây dựng phức tạp khác như vận tải tấm MDF và vận tải khung thép. Hãy liên hệ với chúng tôi để đảm bảo hàng hóa của bạn được vận chuyển an toàn, tối ưu và đúng tiến độ.

Thông tin liên hệ: