VẬN TẢI KHUNG THÉP: 3 LƯU Ý AN TOÀN KHI QUA TUYẾN ĐƯỜNG CAO TỐC

Vận tải khung thép là một nghiệp vụ vận tải hàng hóa hạng nặng, mang tính đặc thù cao và tiềm ẩn nhiều rủi ro. Các cấu kiện khung thép nhà xưởng, dầm cầu… thường là hàng quá khổ, quá tải (siêu trường, siêu trọng), với hình dạng phức tạp. Khi vận chuyển các cấu kiện này trên đường cao tốc, nơi các phương tiện di chuyển với tốc độ cao (80-120km/h), các yếu tố an toàn càng phải được đặt lên hàng đầu. Đặc biệt, thời tiết là một yếu tố “vô hình” nhưng có tác động trực tiếp và vô cùng nguy hiểm đến sự ổn định của lô hàng. Bài viết này sẽ phân tích những lưu ý an toàn then chốt mà các đơn vị vận tải chuyên nghiệp bắt buộc phải tuân thủ.

1. Lựa chọn phương tiện và phân bổ tải trọng khi vận tải khung thép

Bước đầu tiên và quan trọng nhất để đảm bảo an toàn chính là chọn đúng loại phương tiện. Không phải xe tải nào cũng có thể thực hiện công việc vận tải khung thép. Tùy thuộc vào chiều dài và trọng lượng của lô hàng, các đơn vị vận tải chuyên nghiệp như Lâm Phát Logistics sẽ sử dụng các loại xe chuyên dụng.

Lựa chọn phương tiện chuyên dụng

Xe đầu kéo gắn Mooc sàn (Rơ mooc sàn): Đây là lựa chọn phổ biến nhất cho các loại cấu kiện có chiều dài tiêu chuẩn (như 12m). Mooc sàn phẳng, rộng, cung cấp một mặt bằng lý tưởng để xếp hàng và dễ dàng cho xe cẩu làm việc.
Xe đầu kéo gắn Mooc rút (Rơ mooc rút): Đối với các dầm thép, khung thép siêu dài (15m, 18m, 21m…), bắt buộc phải dùng mooc rút. Loại mooc này có thể kéo dài sàn xe ra để đỡ trọn vẹn chiều dài của khung, tránh tuyệt đối tình trạng hàng bị treo lơ lửng quá dài ở đuôi xe, vốn cực kỳ nguy hiểm khi vào cua hoặc lên dốc.
Xe đầu kéo gắn Mooc lùn (Rơ mooc lùn): Đây là lựa chọn ưu tiên cho các kiện hàng khung thép vừa cao vừa nặng. Sàn mooc lùn thấp hơn mooc sàn thông thường, giúp “hạ thấp trọng tâm” của toàn bộ xe và hàng. Điều này cực kỳ quan trọng khi xe chạy trên cao tốc, đặc biệt khi gặp gió giật ngang mạnh.

Kỹ thuật phân bổ tải trọng an toàn trên xe

Sau khi đã có xe phù hợp, công đoạn xếp hàng đòi hỏi kỹ thuật cao để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Trọng lượng của toàn bộ lô khung thép (vài chục tấn) phải được phân bổ đều trên toàn bộ mặt sàn mooc.

Sai lầm phổ biến: Dồn toàn bộ trọng lượng về phía đuôi xe (để dễ cẩu xuống) hoặc dồn về phía đầu xe (sát cabin).
Hậu quả:

Dồn về đuôi: Gây quá tải trục sau, làm xe bị “vênh” đầu, bánh trước không bám đường, cực kỳ nguy hiểm khi đánh lái.
Dồn về đầu: Gây quá tải trục trước (trục lái), làm “gãy” cổ mooc và phá hủy hệ thống lái.

Kỹ thuật chuẩn: Lô hàng phải được đặt cân bằng, trọng tâm của lô hàng nằm ngay trên cụm trục chính của rơ mooc. Phải đảm bảo tải trọng được phân bổ đều lên các trục theo đúng thiết kế của xe. Khi trời mưa, mặt đường cao tốc trơn trượt, việc phân bổ tải trọng sai lệch sẽ khiến quãng đường phanh tăng vọt và xe cực kỳ dễ mất lái. Đây là kỹ thuật bắt buộc trong quy trình vận tải chuyên nghiệp.

Kỹ thuật chằng buộc vận tải khung thép an toàn.

Kỹ thuật chằng buộc vận tải khung thép an toàn.

2. Tác động của thời tiết đến kỹ thuật chằng buộc khi vận tải khung thép

Xếp hàng cân bằng là chưa đủ; chằng buộc (lashing) mới là yếu tố quyết định giữ lô hàng ở yên trên xe. Thời tiết ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của các phương pháp chằng buộc.

Rủi ro khi trời mưa: Hiện tượng trơn trượt và yêu cầu chằng buộc

Đây là yếu tố nguy hiểm hàng đầu. Bề mặt của khung thép và sàn rơ mooc đều làm bằng kim loại. Khi khô ráo, chúng có một độ ma sát nhất định. Nhưng khi trời mưa, nước mưa hoạt động như một “chất bôi trơn”, làm giảm hệ số ma sát giữa thép và thép về gần như bằng không. Lúc này, toàn bộ lô hàng vài chục tấn sẵn sàng trượt đi (theo lực quán tính) mỗi khi xe phanh, tăng tốc hoặc vào cua.

Quy trình vận tải khung thép chuyên nghiệp bắt buộc phải sử dụng các biện pháp ràng buộc cơ học. Phải dùng các thanh gỗ hoặc đệm cao su để chèn lót, tạo ma sát. Quan trọng nhất, phải sử dụng xích chịu lực cao (chain) hoặc cáp thép chuyên dụng, kết hợp với tăng đơ (ratchet) để siết cứng. Các dây xích/cáp phải được bắt chéo (hình chữ X) để triệt tiêu lực trượt theo cả chiều ngang và chiều dọc.

Rủi ro khi trời có gió lớn: Tác động của gió ngang

Các tuyến cao tốc thường trống trải, đi qua đồi núi hoặc các cây cầu lớn. Đây là những “hành lang gió” cực kỳ nguy hiểm. Một cấu kiện khung thép (ví dụ: một tấm vách thép lớn) có bề mặt phẳng, rộng sẽ hoạt động như một “cánh buồm” khổng lồ. Gió giật ngang (crosswind) với tốc độ 40-60km/h khi đập vào “cánh buồm” này sẽ tạo ra một lực đẩy ngang hàng tấn, đủ sức đẩy xô lệch lô hàng hoặc thậm chí làm lật cả xe.

Việc vận tải khung thép trong điều kiện này đòi hỏi kỹ thuật chằng buộc phải triệt tiêu được cả lực nâng và lực đẩy ngang. Phải sử dụng nhiều điểm neo (anchor points) trên sàn mooc, các dây xích/cáp phải được kéo căng, ghì chặt lô hàng xuống mặt sàn từ nhiều góc độ. Tốc độ di chuyển 80-100km/h trên cao tốc càng làm tăng thêm áp lực gió. Vì vậy, kinh nghiệm vận tải khung thép của tài xế và kỹ thuật chằng buộc là không thể thay thế.

3. Lưu ý vận hành an toàn khi vận tải khung thép trên cao tốc

Thời tiết xấu và tốc độ cao đòi hỏi người tài xế phải có những quy tắc vận hành nghiêm ngặt.

Giảm tốc độ và tăng khoảng cách an toàn

Đây là quy tắc vàng. Giới hạn tốc độ trên cao tốc (ví dụ 100km/h) là dành cho xe du lịch hoặc xe tải nhẹ. Đối với một xe đầu kéo đang thực hiện vận tải khung thép nặng 40 tấn, tốc độ an toàn phải thấp hơn nhiều. Khi trời mưa hoặc có cảnh báo gió lớn, tài xế bắt buộc phải chủ động giảm tốc độ xuống còn 50-60km/h, bất kể đường vắng. Tốc độ chậm giúp giảm lực quán tính khi phanh và giảm áp lực của gió ngang. Đồng thời, phải tăng khoảng cách an toàn với xe phía trước lên gấp 2-3 lần bình thường. Quãng đường phanh của xe nặng trên đường ướt là rất dài.

Kiểm tra chằng buộc định kỳ

Kỹ thuật vận tải khung thép chuyên nghiệp không chỉ chằng buộc 1 lần tại kho. Sau khi xe chạy được 50-100km đầu tiên, hoặc ngay sau khi đi qua một khu vực có mưa lớn hoặc gió giật mạnh, tài xế bắt buộc phải tấp vào trạm dừng nghỉ an toàn. Lý do là vì quá trình rung lắc và xê dịch ban đầu sẽ làm cho các mối ràng, tăng đơ bị “ngồi” lại (settle-in) và lỏng ra. Tài xế phải kiểm tra và siết lại (re-tension) toàn bộ các điểm chằng buộc. Bỏ qua bước kiểm tra giữa chặng này là nguyên nhân của rất nhiều vụ tai nạn rơi hàng trên cao tốc.

Dịch vụ vận tải khung thép chuyên nghiệp tại Lâm Phát.

Dịch vụ vận tải khung thép chuyên nghiệp tại Lâm Phát.

>>> Xem thêm: VẬN TẢI CỌC CỪ: HƯỚNG DẪN CÁCH XẾP AN TOÀN, TỐI ƯU TẢI TRỌNG

4. Lâm Phát – Đơn vị vận tải khung thép chuyên nghiệp

Vận tải khung thép là một bài toán kỹ thuật phức tạp, không dành cho các đơn vị vận tải thiếu kinh nghiệm. Nó đòi hỏi sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa phương tiện chuyên dụng, kỹ thuật chằng buộc khoa học và kinh nghiệm dày dặn của tài xế để đối phó với các điều kiện khắc nghiệt như cao tốc và thời tiết xấu. Tại CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VÀ THƯƠNG MẠI LÂM PHÁT, chúng tôi không chỉ chuyên chở khung thép mà còn có đầy đủ năng lực thực hiện các nghiệp vụ khó như vận tải cọc cừ và vận tải tấm MDF. Hãy liên hệ với chúng tôi để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho mọi lô hàng của bạn.

Thông tin liên hệ: