Vận tải sắt xây dựng là một mắt xích không thể thiếu trong chuỗi cung ứng của ngành xây dựng. Tuy nhiên, đây là loại hàng hóa “khó tính”, vừa nặng, vừa dài, lại cực kỳ nhạy cảm với môi trường. Khác với các loại hàng hóa khác, sắt thép (thép cây, thép cuộn, thép hình) khi tiếp xúc với điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là mưa và độ ẩm cao, sẽ ngay lập tức đối mặt với nguy cơ gỉ sét, làm suy giảm chất lượng và giá trị thương mại. Việc vận chuyển trên đường dài, nếu không có kỹ thuật che chắn và bảo quản đúng cách, có thể gây thiệt hại lớn. Vì vậy, các đơn vị vận tải chuyên nghiệp phải có quy trình nghiêm ngặt.
1. Tác động của thời tiết đến chất lượng sắt xây dựng
Mối nguy hiểm lớn nhất và rõ ràng nhất khi vận chuyển thép chính là nước. Sắt xây dựng, đặc biệt là thép cây (thép gân) và thép cuộn, rất dễ bị oxy hóa.
Mối nguy hàng đầu: Gỉ sét do mưa và độ ẩm cao
Khi vận chuyển đường dài, xe phải đi qua nhiều vùng khí hậu. Khi trời mưa, nước mưa (thường có tính axit nhẹ trong môi trường đô thị) tiếp xúc trực tiếp với bề mặt thép sẽ ngay lập tức khởi động quá trình oxy hóa, gây ra gỉ sét (hiện tượng gỉ vàng, nâu đỏ).
Ngay cả khi trời không mưa, chỉ cần độ ẩm không khí tăng cao (như khi xe chạy vào ban đêm, qua vùng có sương mù, hoặc thời tiết nồm ẩm ở miền Bắc), hơi nước cũng sẽ ngưng tụ trên bề mặt thép, gây ra hiện tượng “đổ mồ hôi” và dẫn đến gỉ sét tương tự.
Hậu quả của gỉ sét đối với công trình xây dựng
Hậu quả của việc gỉ sét không chỉ là về mặt thẩm mỹ. Gỉ sét làm giảm tiết diện chịu lực của cây thép, ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng kết dính của thép với bê tông, từ đó làm giảm chất lượng và tuổi thọ của toàn bộ công trình. Đối với các nhà thầu xây dựng lớn, việc nhận một lô hàng thép bị gỉ sét đồng nghĩa với việc họ có thể từ chối nhận hàng, gây thiệt hại tài chính nặng nề cho cả chủ hàng và đơn vị vận tải. Do đó, yêu cầu về bảo quản trong quá trình vận tải sắt xây dựng là cực kỳ khắt khe. Một quy trình vận tải sắt xây dựng không chuyên nghiệp, coi nhẹ yếu tố thời tiết, sẽ phải trả giá đắt.
Kỹ thuật chằng buộc an toàn khi vận tải sắt xây dựng.
2. Kỹ thuật che chắn, phủ bạt khi vận tải sắt xây dựng
Để đối phó với tác động của thời tiết, kỹ thuật che chắn, phủ bạt là yêu cầu bắt buộc, nhưng “phủ bạt” như thế nào cho đúng kỹ thuật mới là điều quan trọng.
Sai lầm khi phủ bạt không đúng kỹ thuật
Sai lầm phổ biến của các đơn vị không chuyên là chỉ phủ một tấm bạt mỏng lên trên nóc. Điều này là hoàn toàn vô dụng. Khi xe chạy ở tốc độ cao (đặc biệt là trên cao tốc), gió sẽ luồn vào từ phía trước và hai bên hông. Nước mưa sẽ bị gió “tạt” (tạt ngang) vào, len lỏi qua các kẽ hở và làm ướt hàng. Hơn nữa, khi xe chạy qua các đoạn đường ngập, nước bẩn từ mặt đường sẽ văng ngược từ dưới sàn xe lên.
Quy trình che chắn “2 lớp” chuyên nghiệp trong vận tải sắt xây dựng
Một quy trình vận tải sắt xây dựng chuyên nghiệp như tại Lâm Phát Logistics đòi hỏi kỹ thuật phủ bạt “2 lớp” và phủ kín:
- Lớp lót sàn (chống ẩm ngược): Trước khi xếp thép lên sàn xe (đặc biệt là mooc sàn), phải lót một lớp bạt chống thấm bên dưới. Lớp bạt này ngăn hơi ẩm từ mặt đường và nước văng bắn lên.
- Lớp phủ kín (chống mưa tạt): Sau khi hàng đã được chằng buộc, phải sử dụng bạt khổ lớn, chất lượng cao (bạt dày, không thủng). Bạt phải được phủ kín từ nóc, trùm qua hai bên hông và phủ xuống dưới sàn xe ít nhất 30-50cm. Các mép bạt phải được cố định chắc chắn, đảm bảo gió không thể lùa vào. Đặc biệt, phần đầu (giáp cabin) và phần đuôi xe phải được bọc kín. Kỹ thuật này tạo ra một “cái kén” kín, cách ly hoàn toàn lô hàng khỏi môi trường ẩm ướt bên ngoài. Đây là sự khác biệt cốt lõi giữa vận tải sắt xây dựng chuyên nghiệp và tự phát.
3. Kỹ thuật chống trượt, chằng buộc khi vận tải sắt xây dựng
Mưa không chỉ gây gỉ sét, nó còn gây ra một nguy hiểm chết người: trơn trượt. Thép (sắt xây dựng) xếp trên sàn xe (cũng bằng thép hoặc gỗ) có hệ số ma sát vốn đã thấp.
Nguy cơ trơn trượt chết người khi trời mưa
Khi trời mưa, nước mưa len lỏi vào giữa các bó thép và giữa thép với sàn xe, hoạt động như một “chất bôi trơn”, làm giảm ma sát về gần như bằng không. Trên đường cao tốc, chỉ cần một cú phanh gấp hoặc đánh lái tránh chướng ngại vật, toàn bộ khối hàng vài chục tấn có thể trượt đi (theo lực quán tính), xô đứt xích, lao thẳng về phía cabin tài xế hoặc văng xuống đường, gây ra tai nạn thảm khốc.
Kỹ thuật chèn lót
Để ngăn chặn rủi ro này, quy trình vận tải sắt xây dựng tuyệt đối không được phụ thuộc vào ma sát. Phải sử dụng các thanh gỗ chèn (gỗ đệm) lót ngang bên dưới các bó thép và chèn dọc ở hai bên thành xe (nếu có). Gỗ có độ ma sát cao (ngay cả khi ướt), giúp “ghim” khối hàng tại chỗ.
Kỹ thuật chằng buộc cơ học
Bắt buộc phải sử dụng xích chịu lực cao hoặc cáp thép chuyên dụng, kết hợp với tăng đơ (ratchet) để siết. Tuyệt đối không dùng dây bạt, dây dù mỏng cho hàng nặng. Các dây xích/cáp phải được bắt chéo (hình chữ X) để triệt tiêu lực xê dịch theo cả chiều ngang và chiều dọc. Lực siết phải cực kỳ căng.
Kiểm tra lại chằng buộc giữa chặng
Tài xế bắt buộc phải kiểm tra và siết lại tăng đơ sau khi xe chạy được 30-50km đầu tiên. Lý do là vì lúc này hàng hóa đã “ngồi” lại (settle-in) và dây chằng có xu hướng bị lỏng ra. Bỏ qua bước kiểm tra này là vô cùng nguy hiểm. Đây là nghiệp vụ bắt buộc khi vận tải sắt xây dựng đường dài.
Đội xe chuyên vận tải sắt xây dựng của Lâm Phát.
>>> Xem thêm: VẬN TẢI CỌC CỪ: HƯỚNG DẪN CÁCH XẾP AN TOÀN, TỐI ƯU TẢI TRỌNG
4. Lâm Phát – Đơn vị vận tải sắt xây dựng chuyên nghiệp
Vận tải sắt xây dựng trong điều kiện thời tiết xấu là một bài toán kỹ thuật đòi hỏi sự nghiêm ngặt tuyệt đối. Tại CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VÀ THƯƠNG MẠI LÂM PHÁT, chúng tôi không chỉ chuyên nghiệp trong vận tải sắt, mà còn có đầy đủ năng lực thực hiện các nghiệp vụ khó như vận tải cọc cừ và vận tải tấm MDF. Hãy liên hệ với chúng tôi để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho mọi lô hàng của bạn.
Thông tin liên hệ:
CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VÀ THƯƠNG MẠI LÂM PHÁT
Địa chỉ: Số 21 Lô 58, Khu TĐC Vinhomes Riverside, Phường Sở Dầu, Quận Hồng Bàng, TP. Hải Phòng
Đường dây nóng: 0902062898
Phòng KD: 0342783477 – 0904480505
Trang web: lamphatlogistics.com
